zpět na obsah

Mustang

Dlouhou dobu v Americe soutěžily dvě velké automobilky: Ford a Chevrolet. Zákazníci žádali levné a malé auto a vznikl Chevrolet Corvair. Ford odpověděl Falconem, který se porazil Corvaira v prodeji. Chevrolet tedy předvedl Corvair Monza - malé sportovní auto. Ford sice kontroval Falconem Futura, jenže ten nebyl úspěšný. Ford potřeboval zcela nové, neotřelé sportovní auto i pro mladou generNápad vytvořit nového Thunderbirda pochází od managerského týmu kolem Henry Forda II., konkrétně od viceprezidenta Fordu jménem Lee Iaccoca. Vedoucí odpovědní za design interiéru i exteriéru byli Joe Oros a David Ash. V roce 1962 postavili prototyp Mustang I, dvousedadlový vůz se čtyřválcem do V. O rok později přišla předváděcí verze Mustang II, který již byl čtyřsedadlový. Jeho typickými znaky již byla dlouhá přední kapota, boční prolisy, krátká záď a trojité vertikální zadní svítilny. Studie získala zlatou medaili Tiffany Award for Excellence in American Design. Vzbudil v Američanech novou vášeň, byl tedy zaveden do výroby. Aby byla produkce levná, používalo se mnoho dílů z Falcona. Téměř celý podvozek byl takto vyráběn. Ford Mustang byl poprvé předveden 13. dubna 1964 na světové výstavě v New Yorku. Již před zavedením do prodeje byla zahájena masivní reklamní kampaň. Kupříkladu už 11. března jel synovec Henryho Forda II. na oběd do centra Detroitu černým Mustangem z předprodejní série, který nato objevil v novinách Newsweek. "Nejvíc vzrušující věc v TV bude reklama" - kolem deváté hodiny večerní sleduje reklamu na Mustanga 29 miliónů Američanů. Lidé atakovali Fordovy autoprodejny, aby HO viděli. Museli být první, kdo ho bude vlastnit. Jeden kupující v autě přespal, než potvrdí jeho šek, jen aby nebyl prodán někomu jinému. V den zahájení prodeje se prodalo 22 000 kusů, během 4 měsíců 100 000 a v březnu 1966 jich bylo již 1 000 000. Plánovaný prodej během prvního roku byl překonán téměř sedmkrát. Základní cena byla 2 320,96 dolarů, tedy téměř o polovinu levnější než Chevrolet Corvette. 31. května se Ford Mustang stal oficiální Pace Car 48. Indianopolis 500 (připraveno 36 convertible a 3 kupé s motorem 289 HiPo. První Mustangy vyrobené do září byly později pro rozlišení označeny 1964 1/2. Jejich produkce začala 9.března 1964 a skončila 17.srpna 1964. Byly vybaveny generátorem (později alternátor), nebyl fastback, nebylo stavitelné sedadlo řidiče. Motory na výběr: 170 cid I-6 (U Code), 260 V8 (F), 289 V8 (D), od června také 289 V8 (K) - HiPo. Všechny změny najdete zde. Modely z konce roku 1964 a další roky neměly již motor 170 cid (nahrazen 200 cid I-6 (T Code)), ani 260 cid. Zato přibyly 2 osmiválce 289 ('A' a 'C') a fastback.

V září 1965 přišla verze GT: mlhovky, přední kotoučové brzdy, boční pruh, rozsáhlejší manuál, chromované koncovky výfuku a další.

V roce 1966 prošel Mustang drobnými úpravami, dnes řečeno faceliftem. Maska chladiče již neimitovala včelí plástev, chromované koncovky bočního prolisu ve tvaru vidlí (nebyly u verze GT), standartně 'Backup light', předělány zrcátka a víko nádrže.

V Německu prodáván jako Ford T-5, protože "Mustang" již byl registrován jinou firmou.

Rok 1967 přinesl razantnější proměny: Mustang byl větší - o pět centimetrů delší a o šest širší, měl hlubší masku chladiče, výraznější boční tvarování, nové prohnuté zadní čelo s vpadlými čočkami svítilen. Nejsilnější motor byl 390 cid V8 s výkonem 320 koní.

Pouze kosmetické změny ve vzhledu byly provedeny v roce 1968. Symbol běžícího koně posunut hlouběji do masky, zmizely chromovaná písmena "F O R D" z přední kapoty, přidány světla k přednímu a zadnímu nárazníku. Opravdové změny se staly pod kapotou: posvátné motory o objemu 289 byly nahrazeny novými 302 cid (motor o tomto objemu byl ve výrobě až do roku 1995), 427 s karburátorem Motorcraft byla přemožena silnou (390 koni) 428. 427 mohla mít pouze automatickou převodovku Cruise-o-Matic, zatímco 428 také manuální čtyřrychlostní. Prezident Fordu Semon "Bunkie" Knudson vytyčil jako hlavní cíl pro image Mustanga vysoký výkon. Proto vznikl Mach 1, Boss 302 a Boss 429. Mustang byl o 10 centimetrů delší při stejném rozvoru. Exteriér přejímá prvky prvních Shelby Mustangů, jako (nefunkční) boční sání vzduchu a větší masku. V nabídce je stále kupé, convertible a fastback, kterému se nyní říká SportsRoof. Mach 1 může být vybaven motorem 428 CJ (Cobra Jet) s nebo bez ram-air. Na druhou stranu Boss 302 představil vynikající ovladatelnost a motor 351 Cleveland se zvětšeným sacím potrubím. A nakonec Boss 429 pokračoval tam, kde skončil Mach 1. Jeho big block "Semi-Hemi" s výkonem 375 koní pro sérii NASCAR byl vložen pod kapotu Mustanga. Podle specifikací NASCAR muselo být prodáno alespoň 500 vozů pro běžný silniční provoz. Prodalo se jich 859 kusů. K Fordu přestoupil Larry Shinoda, designér '63 Chevrolet Corvette Sting Ray. Pro rok 1970 předělal Boss 302 a 429, jeho cílem bylo zlepšení aerodynamiky. Připravil spoustu vdechů, výdechů a spoilery.

Pokud se chcete dozvědět o Mustangu něco víc doporučuji navštívit stránky www.ford-mustang.wz.cz odkud je použit i tento článek.